攜程租車發布《2024年春節租車自駕游報告》顯示，龍年春節國內租車自駕訂單量同比去年增長近一倍，較2019年春節增長超400%。從花費來看，今年春節人均租車花費同比去年上漲20%。國內租車自駕的最長租期為39天，自駕里程約有一萬多公里；海外租車訂單量同比增長超20倍，最長自駕租期長達49天。
飛豬數據顯示，國內游預訂量已大幅超越2019年同期，其中租車訂單量同比去年增長186%，較2019年更是勁增10倍。出境游熱門國家的租車訂單量同比去年增長超10倍。
全球自駕游平臺租租車2024年春節期間國內租車訂單量同比增長56%，國際租車訂單同比增長730%。
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但是春節只是租車游市場的開端，多名業者表示，租車市場未來發展不可限量。
據交通運輸部數據預測，春運出行方式正在發生結構性變化，超8成將通過自駕出行，自駕出行已成為主流出行方式。
而2024年也是出境游正式回歸的一年，這一年，境外自駕數據也同樣喜人。
租租車市場部相關負責人表示，租車自駕正在變得更加日常化、簡單化，加之現階段各地車源供給豐富，游客對租車旅行擁有了更多自信，“臨時起意”和“說走就走”將成為常態。結合現階段國內機動車保有量、駕照持證人數量的差距，國內租車市場還有很大上升空間。海外市場方面，2023年部分國家和地區自駕游占比已經接近4成，且以自駕作為載體的親子游、研學游、小團游正在快速發展。
北京游客劉老師今年春節期間帶著家人在新西蘭自駕10天，表示很自由很開心，看了很多“秘境”美景。但是也表示在自駕游前一定要了解當地的交通規則，改變一些國內駕駛的不良習慣，如頻繁并線換道等。
對此，租租車負責人也表示，當前最急需解決的挑戰主要在于對用戶的教育層面。主要的原因來自于疫情以來，海外租車的市場環境、軟硬件皆發生了更新，2023年出境自駕的很多游客還在使用疫情前的經驗體系，還沒出境的游客在網上搜索攻略的時候，往往也只能得到片面的碎片化的信息。
他說：“舉個小例子，過去幾年很多國家的車行更新了POS系統，只能使用單通道芯片信用卡。但由于這些年中國游客不能出境，所以很多用戶在剛開始出境自駕的時候如果按之前的經驗準備，可能會遇到信用卡無法刷取預授權的情況，就給旅途造成了不便。”
要解決問題，還是在于持續的更新用車指引，加強用戶教育，增強服務提醒，租租車也在通過技術、體系的力量，去優化服務標準，打碎認知、流程的桎梏，去保障用戶能夠順利出行。
而對于行業發展來看，春節的高速率提升只是開端。
飛豬用車業務負責人張燁認為，國內擁有駕照的租車適齡消費人群在快速擴大，他們的消費習慣正在越來越多地影響市場的供給水平和租車企業的商業決策，“租車行業正處于新的快速增長階段，這對平臺和租車商家來說都是巨大的機會。”
事實上，便利、靈活、私密等優勢讓租車成為2020年來最先復蘇并持續快速增長的旅游品類。時至今日，租車自駕游的覆蓋面繼續擴大。據波士頓咨詢預測，中國租車市場規模將在2025年達到1585億元左右，年復合增長率約為13%。
租車消費龍年迎來“開門紅”，接下來的春游季乃至全年的需求后勁依然十足，這讓經營租車的企業迎來長期利好。
“未來租車市場競爭將集中在服務質量和用戶體驗上，各家都在深化自己的專長領域，價格競爭將不是主要方向。攜程租車還是以優質服務為發力點，致力于讓全球用戶體驗到便捷、無憂的高質量租車體驗。”攜程集團副總裁、租車和用車事業部CEO宋臻說。
他表示，攜程對中國租車市場在今年以及未來的發展預期都保持樂觀態度，特別是以自駕游為主的短租市場發展將持續火熱，預計在未來5年整個中國短租市場將突破1000億大關。
有如此信心主要有以下三個點：
一是中國有非常龐大的5.1億的駕照用戶體量，并且這個數字還在持續增長，而私家車保有量還遠遠達不到這個數字，租車市場的潛在消費群體巨大；
二是在過去兩年內隨著各大流量平臺陸續發展互聯網租車平臺模式，為廣大消費者提供更便捷的線上預訂租車的服務，讓更多的消費者認識和接觸到租車這個消費形態，加速了中國租車市場的用戶心智培育；
三是市場的快速發展一定會帶來行業的快速革新，線下履約服務的標準化、車行保障服務的標準化、租車價格的合理合規等，通過一系列的行業規范和標準的落地，也會為中國租車市場的長遠發展提供扎實的基礎。
據悉，2024年春節攜程的“無憂租”訂單占比近7成。在國內獲得用戶高滿意度的攜程租車“無憂租”服務，也有望在2024年正式投放到國際租車市場中，為更多中國出境用戶和全球用戶提供更好的服務定制升級。
不過，也有行業內人士表示對這一市場未來發展的憂慮。
浙江省自駕車旅游協會會長董天平認為， 租車整體市場前景看好，但受國內電商APP平臺的資本運作帶來的較大負面影響，目前看來還需大型國企車企介入、規范。
他指出，租車類型不夠細化，旅游租車、會務租車、日常生活租車、高鐵交通樞紐租車、異地還車以及門店缺少、成本高昂等等因素制約了租車行業的健康發展。
“僅靠手機APP或者小程序遠遠滿足不了現狀，越來越多的打車軟件方便了出行人群的選擇方向，而高端精細化的租賃市場由于成本因素暫無企業涉足，所以個人建議還是需要從行業管理及規范角度出發，政府更應作為一樁民生實事工作來抓。具體切入到新能源車型、公交樞紐門店、異地租還制度等等。市場是個大市場，但怎么引領還需政府牽頭、企業實際操作去規范運營。”他說。
可見，一個市場的健康發展不僅需要供給端和消費端，相應的市場監管也是必要的。但無論怎樣，具有良好群眾基礎的自駕租車游已開始顯現美好的前景與“錢景”。（品橙旅游）
